Интересное

Что такое автомобильный СПИК и чем он отличается от промышленной сборки?

Иностранные автосборочные производства, впервые развернувшиеся в нашей стране, изначально работали в режиме промышленной сборки. Сейчас же Минпромторг специально разработал альтернативный вариант инвестконтракта для автомобилестроительной отрасли (СПИК).

В промежуток времени с 2005 до 2011 года все автокомпании подписывали соответствующее соглашение с правительством — о промсборке в первой редакции. Таким образом, они брали на себя обязательства по локализации производства. Согласно данному документу, есть несколько функций, которые обязан выполнить автопроизводитель, взамен он получал некие льготные условия для своей работы. К примеру, в соглашении присутствовал перечень автокомпонентов, которые ввозились в Россию. А их импорт производился с пониженными пошлинами на протяжении всего срока подписанного документа. А общее количество ввозимых деталей каждый год должно было уменьшаться.

В то время подобная схема была оптимальной. Но потом Минпромторг принял решение изменить условия промсборки, он предложил автомобильным компаниям взять на себя ответственность не по уменьшению списка ввозимых компонентов, а по получению определенного процента уровня локализации производства. Процент можно было вычислить по формуле, которая составляла соотношение рублевой стоимости компонентов к рублевой цене выпущенного авто. В самом начале данный процент мог составлять 30%, но за несколько лет он должен был возрастать до 60-70%. При этом существовал индивидуальный договор с указанным процентом для каждого автопроизводителя.

При этом автопроизводители оказались хитрыми и продолжали ввозить комплектующие из-за рубежа, находя разнообразные лазейки и игнорируя обязательство увеличения локализации различными способами.

И сейчас Минпромторг принял решение изменить «правила игры», путем ввода автомобильного СПИКа (спец.инвестконтракта). Он предполагает составление четких требований по изготовлению автокомпонентов, а также требований для автопроизводителей, которые взяли на себя обязательства по применению российской продукции.

Для предприятий автопрома, в рамках автомобильного СПИКа, будет увеличен минимальный порог инвестиций (сейчас он равняется 750 млн рублей). Также будет определена конкретная доля от выручки, которую станет необходимо переводить в научно-исследовательские, а также опытно-конструкторские работы. К тому же будет определен минимальный объем допустимого экспорта продукции.

Изменения коснутся и господдержки автопрома, теперь она станет направлена не на определенных производителей, а на конкретную инновационную продукцию, которую производят на территории России, применяя технологические операции, в том числе штамповку деталей кузова, окраску, сварку, производство редукторов мостов, коробок передач, двигателей, производство систем безопасности, кузовной электроники, помощи водителю, производство электромоторов, а также накопителей энергии. В общем, можно понять, что правительство старается заставить автопроизводителей полностью отказаться от импорта деталей и узлов в пользу их местного производства.

Существующий сейчас СПИК предусматривает инвесторские вложения в минимальном размере 750 млн рублей (на создание и модернизацию производства), длительность контракта может составить максимум 10 лет. А со стороны государства обеспечиваются стабильные условия ведения бизнеса, а также специальные региональные меры стимулирования. Для инвестора существуют специальные условия, позволяющие снизить налоговую ставку на прибыль, вплоть до нуля.

В том случае, если большая часть агрегатов и узлов будет собираться в России, то цены на автомобиль смогут снизиться, при этом некоторые автопроизводители прогнозируют полностью противоположное изменение цен, в большую сторону. Ведь некая часть автокомпонентов вовсе не изготавливается в России, а если ее и собирают, то она вызывает большое количество нареканий по качеству. Поэтому доля импортных запчастей будет высокой, а цены на них постепенно станут возрастать.

Но тем не менее СПИК постепенно продвигается, и контракт уже заключен с такими компаниями, как «Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус» (двигатели во Владивостоке), «Мерседес-Бенц рус» (производство легковых авто в МО). В ближайшее время среди их клиентов появятся BMW (производство авто в Калининграде), Volvo Group (трансмиссия в Калуге), Hyundai (двигатели), «Даймлер КамАЗ рус» (каркасы и кабины грузовиков).

Как обманывают с запчастями в автосервисе?

Перед поездкой на станцию тех. обслуживания, многие автовладельцы беспокоятся о том, что мастера и механики могут их обмануть. И данные опасения не беспочвенны. Те, кто знаком с работой подобных мастерских, представляют, как изворачиваются работники в попытке получить дополнительный заработок.

Существует мнение, что дилеры зарабатывают большую часть прибыли именно на ремонте автомобилей, нежели на продаже новых авто. В то же время, обычные автомеханики получают не так много денег. Некоторые из них пытаются договориться с клиентом об оплате мимо кассы, другие же попросту обманывают автовладельцев. Здесь может быть как навязывание доп. услуг, так и, к примеру, недолив масла в двигатель. Здесь мы рассмотрим варианты махинаций с автокомплектующими.

Замена масла

Самый банальный вариант, ведь автовладелец никак не сможет проверить, что в действительности было залито в его авто. Именно поэтому, все чаще данную процедуру водители пытаются провести сами.

Самый «жестокий» вариант, когда вовсе не производили замену масла. Встречается он достаточно редко, и скорее всего с ним можно встретиться в каком-нибудь гараже, где чеков не выдают, соответственно, никаких гарантий и ответственности. Многим чаще случаются ситуации, когда старое масло смешивают с новым, а конце рабочего дня может образоваться полная банка новенького неиспользованного масла (аналогично происходит и с автифризом, и с тормозной жидкостью). Когда автолюбитель приобретает масло самостоятельно, и привозит его на СТО для замены, вполне возможно, что залита будет совершенно другая жидкость, менее дорогая. А привезенная клиентом банка будет перепродана следующему автовладельцу.

Псевдоремонт

Также широко распространенный метод обмана клиентов. Если вы представляете что с вашей машиной, и какой именно ремонт ей требуется, то обмануть вас становится намного сложнее. Ну а если вы плохо представляете список неисправностей, то после диагностики может появиться большой список комплектующих, которые требуют замены. Более-менее крупный автосервис, который дорожит репутацией, не станет сильно преувеличивать и рекомендовать к замене крупные узлы, к примеру, коробку передач, но на небольших «болтиках» сможет подзаработать. Иногда может произойти так, что автомеханики сообщают о полной неисправности какой-либо детали, при этом честно ее заменяют на новую, после чего отдают отремонтированный автомобиль клиенту. Но в действительности окажется, что старая деталь если и была неисправно, то ее можно было отремонтировать за гораздо меньшие деньги. Впоследствии ее подшлифуют, начистят до блеска и поставят на новый автомобиль.

Довольные автовладельцы, как правило, расплачиваются в кассе, благодарят автомеханика, и уезжают по своим делам без какого-либо контроля. А не мешало бы запросить хотя бы расходники, пустые банки, коробки, а также замененные детали.

Старая деталь

В общем то, это продолжение прошлого случая. В данном варианте вам действительно производят замену именно той запчасти, что необходимо, но вместо новенькой детали, вам устанавливают бывшую в употреблении, которая либо полностью исправна, либо отремонтирована до работоспособного состояния. К сожалению, оценить степень износа запчасти очень сложно, не проводя никаких экспертиз. Молодые сотрудники автосервисов поначалу опасаются того, что замененная запчасть может выйти из строя в ближайшее время, но работники со стажем уже привыкают и «не парятся» по этому поводу. Ведь если на следующий день приедет недовольный клиент с жалобой на аналогичную проблему, всегда можно сказать «значит было что-то еще, сейчас посмотрим и все исправим, не волнуйтесь…»

Лишние детали

В данном случае в наряд-заказе может оказаться большее количество замененных деталей, чем в действительности. К примеру, если вам заменили две шаровые, то в чеке может оказаться три, если же вы заметите данных факт и попросите пояснить, то представитель автосервиса сделает удивленное лицо, сошлется на сбой в компьютере и искренне извинится в момент возврата денег.

Зачастую в списках оказываются расходники в виде каких-то смазок или масел, если их стоимость не велика, то скорее всего клиент не станет расспрашивать их предназначение, чем и пользуются мастера, когда вписывают жидкости, которые вовсе не использовали во время ремонта.

Все под замену

На форумах автолюбителей часто можно встретить посты о том, что в автосервисе были навязаны работы, в которых не было необходимости. К примеру, вместо банальной замены колодок могут рекомендовать замену всей ходовой части. При этом работа то может быть выполнена достаточно качественно, и придраться не к чему, вот только нужна ли была эта работа..?

Контрафакт

Врядли с таким можно встретиться у официального дилера, но вот в небольших частных конторах это сплошь и рядом. Особенно если неподалеку находится авторынок, на котором представлено большое количество контрафактных деталей. Перед началом ремонта автовладельцу обещают произвести замену на оригинальную запчасть, но в действительности ставят неоригинальную. Но это еще не так плохо, ведь все знают, что ничего плохого в неоригинальных запчастях нет. Куда хуже, если на автомобиль будет установлен откровенный контрафакт, на который нет никаких сертификатов, а собран он неизвестно кем и неизвестно где.

Данный вид обмана напрямую связан с безопасностью, именно поэтому это самый опасный случай. Ведь в лучшем случае, автомобиль может сломаться в ближайшее время, в худшем же случае, может произойти серьезное ДТП.

Из всего сказанного можно сделать вывод: пользуйтесь только проверенными автосервисами, или же чините автомобиль самостоятельно, ведь это очень интересный процесс!

Законопроект о замене транспортного налога на экологический пока отложат
Законопроект о замене транспортного налога на экологический пока отложат

Для отказа от транспортного налога, необходимо согласовать проект нового вида налога — экологического, срок его подготовки назначен на 2019 год. Запланировано, что от данного налога освободят тех автовладельцев, у которых авто работают на топливе не ниже стандартов «Евро-4», «Евро-5» и «Евро-6».

Депутаты вынуждены выслушать все нюансы различных министерств. В Минфине высказывают предположение, что для владельцев дешевых автомобилей новый сбор может оказаться слишком дорогим. А в Министерстве транспорта утверждают, что сформулируют свое решение после того, как выводы сделают все эксперты. Ведь перед принятием постановления необходимо сопоставить аргументы всех министерств. На написание законопроекта у Минтранса теперь есть полтора года.

Можно ли оспорить штраф с автоматической камеры фиксации нарушений ПДД?

Чаще всего водители полностью доверяют показаниям дорожных камер, следовательно, всегда оплачивают выписанные штрафы. Но иногда можно встретить граждан, которые стараются опровергнуть приходящие по почте штрафы, в поиске справедливости. Так можно ли оспорить подобные показания?

Сразу подчеркнем, здесь не будут рассмотрены варианты, когда причина нарушения тень от авто, либо на фото вовсе другой автомобиль. Акцентируем внимание только на те случае, когда камера завышает реальные скорости автомобилей.

Во первых, если вы не знаете, как происходит процедура оспаривания, сколько времени, сил и денег вы сможете потратить, когда на кону штраф в 500 рублей, который можно оплатить со скидкой, расследование затевать, скорее всего, не нужно. Но вот в том случае, когда вы полностью уверены в своей правоте, а в «письме счастья» числится, что ваша скорость составила 254 км/ч, то в данном случае обязательно нужно бить тревогу.

Ведь именно из-за больших штрафов чаще всего происходят обращения автовладельцев, которые не хотят платить штраф в пять тысяч рублей. Но справедливость, как правило, остается на стороне камер. Ведь за каждой из них тщательно следят, постоянно контролируют факт точных показаний.

Существует закон, по которому на протест у вас есть лишь 10 дней, при этом, естественно, одних слов будет недостаточно, потребуются какие то доказательства. При этом, ни о каких свидетелях речи быть не может, ни один суд не станет принимать слова, не подкрепленные фактами.

Контролирующие работу камер органы начинают прислушиваться к водителям лишь в том случае, когда жалобы начинают поступать большим потоком. В данном случае начинается проверка камеры, а в случае неисправности ее в скором времени обязательно отремонтируют и запустят заново. В суде также не примут в качестве доказательства, к примеру, тот факт, что вы знаете еще парочку человек (которых вы нашли в соцсети), аналогично подозревающих неисправность камеры.

В качестве доказательства может послужить видеорегистратор, но он обязательно должен снимать салон автомобиля, а именно, приборную панель. Можно будет сопоставить данные с обеих камер, продемонстрировать суду, что в указанное в постановлении время вы передвигались с меньшей скоростью, не нарушая ПДД, либо же нарушение все-таки было, но превышение составило не 44 км/ч, а лишь 39 км/ч.

Еще есть возможность проведения технической экспертизы вашего регистратора, чтобы определить достоверность его показаний, но все издержки на данную процедуру потребуется оплачивать самостоятельно.

При обжаловании постановления есть возможность запросить все документы, подтверждающие факт проверки прибора фото фиксации, ведь существует вероятность того, что контролирующий орган пропустил срок крайней проверки или же технического обслуживания. Если данный факт подтвердится, то появится возможность опротестовать штраф, сославшись на неточность показаний.

Изменения в правилах остановки автомобилей для осуществления проверки документов

Появились пояснения от МВД о том, какие изменения произошли в правилах остановки автомобилей для осуществления проверки документов. Это касается тех случаев, когда остановка производится вне стационарных пунктов. Действие приказа начнется сразу же после регистрации в минюсте.

В приказе четко описаны все существующие основания, таким образом, проверка автолюбителей становится более частой. Данное решение полностью соответствует всем полномочиям, о которых сказано в Фед. законе «О полиции», следовательно, профилактическое воздействие на водителей значительно повысится.

Аспекты, касающиеся способа выбора места для нестационарных постов, также описаны в указанном документе. В первую очередь, они будут выбираться с учетом проведенного анализа конкретных участков трассы. Также постоянно будут выявляться потенциально опасные участки дорожной сети. Выбор места поста будет происходить и с учетом любых осложнений дорожной обстановки.

Тем временем начальство в МВД изначально старается избежать любых злоупотреблений со стороны своих подчиненных. Именно поэтому все посты будут расположены в зоне действия видеокамер, либо оборудованы портативными видеорегистраторами, которыми последнее время стали оснащать практически всех сотрудников.

В регламент ГИБДД, где подробно описаны все нюансы работы инспекторов ДПС, будут внесены изменения о порядке остановки ТС вне стационарных постов.

В документе, который сейчас действует, инспекторам дано право останавливать автомобили только в ходе спецмероприятий, либо в том случае, если водитель нарушил любой пункт ПДД.

Первый зам. министра внутренних дел ранее уже рассказывал о возможном изменении главных документов. Ведь в данном случае, к примеру, появится возможность останавливать водителей междугородних автобусов для того, чтобы провести проверку соблюдения режима сна и отдыха.

Эксперт Комитета Госдумы Роман Терехин уверен, что в настоящее время, не смотря на тот факт, что остановку для проверки документов разрешено проводить исключительно на стационарном пункте, многие инспектора придумывают различные основания для подобных действий в других местах. При этом если дело доходит до суда, то оспорить противоправные действия сотрудника практически невозможно. Именно поэтому четкие правила помогут многим водителям отстоять свои права.

Существует и другие мнение, например, адвокат Антон Соничев считает, что вполне возможен рост выписанных автолюбителям штрафов, ведь если остановка уже произведена, то найти к чему придраться лишь дело техники.

В Москве выдают госномера с новым кодом региона

В ГИБДД Москвы создана «распечатка» новой серии гос. автомобильных знаков, региональный код теперь будет «799».
Ведомство сообщает, что все официальные подразделения, осуществляющие регистрацию, снабжены необходимыми номерами, и уже сейчас производится их выдача. Но пока не закончится серия «777», выдавать будут именно ее.
Распечатывать новую серию стало необходимо, потому что начали заканчиваться номерные комбинации при изготовлении прошлой серии «777».

Данную серию запустили в 2013 году. Тогда было решено применить именно семерку в третьем знаке кода, так как лучше других цифр подходила в отведённую для кода часть номерного знака. А также данная комбинация лучше считываются камерами, фиксирующими нарушения ПДД.
За Москвой сейчас стало закреплено 8 различных кодов региона, к ним относятся «77», «99» «97», «177», «199», «197», «777» и «799». В ГИБДД отмечают, что новой серии хватит еще на несколько лет вперед.
Скорее всего, вскоре постановку новых ТС на учет можно будет производить непосредственно в салоне, после осуществления покупки.

Автосервисы отказываются ремонтировать автомобили по ОСАГО

Новая проблема, связанная с реформой ОСАГО, стала выражаться в том, что многие автосервисы не соглашаются на проведение ремонта авто, согласно закону о натуральном возмещении повреждений. Страховщики уверены, что проблема основана на том, что официальные дилеры считают установленные цены на ремонт заниженными.

Как указано в новом законе, в большинстве случаях страховщики отказываются от денежных выплат владельцу пострадавшего ТС, преимущественно оказывается реальный ремонт всех поврежденных элементов. Такой вид возмещения должен уменьшить убыточность компаний, так как все чаще стали встречаться недобросовестные юристы-посредники, которые пытаются высудить у страховой многим большую сумму, чем реально необходимо на ремонт. Тем самым, работа страховых компаний становится нерентабельной.

Для того чтобы пострадавшего автовладельца можно было отправить в автосервис, страховая компания заключает с данным сервисом соответствующий многим требованиям договор. Одно из условий – во время ремонта должны использоваться только новые запчасти (но могут быть и исключения, но они обязательно должны быть согласованы с владельцем ТС). Еще одно условие – сервис должен быть не дальше 50 км от места ДТП, или же места жительства хозяина авто. А если пострадавший автомобиль младше 2х лет, то для ремонта его обязаны направлять только к официальному дилеру.

Многие крупные страховщики рассказывают, что договориться с автосервисами становится все труднее и труднее. Если даже раньше СТО и показывала себя с хорошей стороны во время производимого ремонта, то сейчас эти же станции не готовы заключать договора по новым условиям ОСАГО. Хотя, небольшие СТО, наоборот, с охотой идут на сотрудничество, но тут со стороны страховщиков появляются сомнения и недоверия. Ведь за качество ремонта отвечать придется именно страховщику, а оно может и подкачать у небольших сервисов-гаражей. Качество во многом будет превосходить у официальных дилеров, но они требуют гораздо больше денег.

Самые большие проблемы с натуральным ОСАГО обстоят в СПб и Москве. Там у официалов и так множество клиентов, им нет необходимости дополнительно брать на себя обязательства по ремонту машин, которые застрахованы по ОСАГО. Многим проще в этом плане автосервисы в регионах, они лучше идут на диалог со страховщиками.

Ремонт автомобиля сейчас рассчитывается по справочникам, которые предложены РСА, но официальные дилеры уверены, что в подобных справочниках цены не отображают действительные стоимости запчастей. Но в РСА не намерены в ближайшее время пересматривать цены на комплектующие. Они полагают, что дилеры должны снижать свои запросы.

В общем, по закону, все расписано гладко, но в действительности соответствовать ему получается плохо. К примеру, дилеров обязуют починить любое авто за 30 суток, но в реальности не всегда это становится возможным. Если это условие не выполнено, то страховая обязана выплачивать неустойку владельцу ТС, которая составляет ежедневно 0,5% от суммы выплаты. Страховщики пытаются выставить виновниками СТО, да и вроде бы они правы, но в законе числится иное.

Таким образов, сервисы отказываются работать по заниженным ценам, страховщики не желают связываться с сервисами, казалось бы, выхода нет.

Остается лишь искать точки соприкосновения, которых совсем мало. Страховщики вынуждены искать компромисс при заключении договора с автосервисом. По мнению экспертов, для того чтобы точно узнать насколько эффективна новая реформа ОСАГО, необходимо подождать минимум год.

Выплаты по европротоколу вырастут вдвое

Если на оформление ДТП не будут выезжать работники полиции, то по таким происшествиям лимит страховых выплат станет больше. Причина этому — новые поправки, внесенные кабинетом министров.

Правительство вынесло предложение по увеличению выплат после 1 января 2018 года, сейчас они составляют 50 тысяч рублей, позже же планируется данную сумму удвоить. Причина кроется в том, что сейчас средняя выплата ОСАГО составляет 65 тысяч рублей, к тому же на месте ДПТ достаточно сложно самостоятельно определить сумму ущерба.

Также поступило предложение разрешить водителям оформлять европротокол даже в том случае, когда среди участников есть разногласия об обстоятельствах аварии. В настоящее время протокол разрешено подписывать только когда оба участника согласны в том, кто является виновником ДТП.

Если участники имеют разное мнение по поводу произошедшего, то все показания должны быть подробно описаны в протоколе, а также прикреплены данные с технических средств контроля. К примеру, данные ГЛОНАСС или фотографии, предоставленные с использованием специального мобильного приложения, которое передаст все данные в Российский союз автостраховщиков.

После того, как нововведение вступит в законную силу, появится возможность более оперативно решить все вопросы, касающиеся данного ДТП, а также сократится количество выездов сотрудников полиции на небольшие аварии.

Но вот представители автостраховщиков считают данное постановление неправильным, так как после введения разрешения о норме разногласий появятся дополнительные трудности в определении виновника, из-за чего станет происходить множество дополнительных судебных споров.

В таких регионах РФ, как Москва, Подмосковье, СПб и Ленобласть уже действуют увеличенные выплаты по ОСАГО, сейчас они там составляют максимум 400 тысяч рублей, но при этом обязательное условие — фиксация ДПТ в системе ГЛОНАСС.

По статистическим данным РСА, за 2016 год около 30 процентов всех произошедших ДТП, было оформлено с использованием европротокола.

Автоинспекторам вернули право останавливать машины вне постов

Новое постановление МВД возвращает всем инспекторам ГИБДД право остановки автомобилей на автодорогах вне зависимости стационарный пункт это, либо нет. Объявил об этом первый зам. министра внутренних дел во время совещания у главы РФ. Действующий сейчас приказ работал 5 лет, согласно его содержанию автоинспектора не имели право требовать остановку ТС вне стационарных постов, но данное решение МВД уже официально признало ошибкой.

Существует перечень оснований, согласно которым можно останавливать ТС, все они описаны в действующей редакции регламента. К примеру, если такой пункт: «проверка документов на право пользования и управления транспортным средством, документов на транспортное средство и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров». Но ранее его нельзя было применять в любом месте на автодороге.

В своем докладе зам. министра рассказал и о возросшем числе нарушений, которые связаны с перевозкой людей в автобусах. Рассмотрев последние 5 происшествий с автобусами можно увидеть, что в четырех случаях водители попросту уснули за рулем. На 21 процент увеличилось число погибших и-за вины водителей автобусов. В частности, среди 115 погибших 39 человек погибло именно тогда, когда усыпали водители.

В связи с данными фактами в МВД принято решение об остановке пассажирских автобусов, это касается и заказных ТС. Если будет обнаружено, что нарушен режим труда и отдыха, то водители будут принудительно отправлены отдыхать. Для возможности выполнения данных проверок места дислокации постов будут специально находиться на маршрутах передвижения маршрутных автобусов. Ожидается, что данный факт вызовет некий негатив среди перевозимых пассажиров, однако, режим труда и отдыха четко описан в федеральном законе, исполнение которого в ближайшее время будут проверять, в том числе и по другим пунктам, касающимся перевозки пассажиров. А перед началом учебного года серьёзно проверят и парк автобусов, используемых в школах.

Новый порядок регистрации машин 2017 года

Машину с ржавым VIN поставить на учет в ГИБДД будет проще. Тем, кто записался на прием через портал госуслуг, потребуется пройти на одну процедуру меньше. А инвалидам не только найдут сурдопереводчика, если он требуется, но даже разрешат передвигаться по подразделению с собакой-поводырем.

Такие неожиданные новации содержатся в приказе МВД, вступающем в силу 10 июля 2017 года, который вносит поправки в правила регистрации транспортных средств и регламент по оказанию данной услуги.

Главное нововведение — это упрощение порядка регистрации машин, у которых идентификационный номер съела ржавчина. До недавнего времени решить этот вопрос было очень сложно. Упрощается порядок регистрационных действий с автомобилями, которые угнали, но потом вернули владельцу. Как правило, возвращают их уже с перебитыми номерами. И что потом делать с таким автомобилем, счастливый хозяин попросту даже представить себе не может. Вступившим в силу приказом этот пробел решается.

Восстановить регистрацию, если она была прекращена или аннулирована, теперь также можно в любом регистрационном подразделении без привязки к месту жительства. Также аннулировать регистрацию могут и сами сотрудники ГИБДД, если выявили, например, незаконное изменение конструкции транспортного средства. Теперь, если такой хозяин машины устранил все недочеты, то есть вернул конструкцию в прежнее состояние или узаконил изменения, он сможет восстановить регистрацию в любом удобном ему подразделении.

При регистрации автомобиля предъявлять полис ОСАГО больше не потребуется, есть и другие новшества.

Не столь давно в России появился так называемый е-полис ОСАГО, то есть электронный полис. Он становится все более популярным на рынке. Но, приобретая его, автовладелец не получает документа об ОСАГО на защищенном бланке. Его вносят в базу данных РСА, он имеет все права, но не имеет бланка. Максимум, что он может сделать, — распечатать его на принтере и возить с собой. Так вот согласно новому приказу МВД, при регистрации автомобиля предъявлять полис ОСАГО больше не требуется. Сотрудники ГИБДД сами проверят его наличие через систему межведомственного электронного взаимодействия.

ГИБДД пошла навстречу тем, кто обратился за регистрацией через портал госуслуг. Раньше им требовалось сначала, так же, как и всем остальным, в назначенное время подойти к окошку, получить распечатанное заявление и только после этого ехать на осмотр автомобиля. Теперь автовладелец может сразу подъезжать на площадку осмотра. А потом отправляться в подразделение с готовыми документами и ожидать результата.

Еще несколько изменений административного регламента по регистрации транспортных средств коснулись приема инвалидов.

Помимо требований к оборудованию помещений для приема лиц с ограниченными возможностями, прописаны новые требования. Например, возможность принимать такого человека вместе с сурдопереводчиком.

А инвалидам, которым необходима собака-поводырь, не будут препятствовать попасть в помещение Госавтоинспекции вместе с питомцем.

  1. Страницы
  2. 1
  3. 2
  4. 3
  5. 4
  6. 5
  7. 6
  8. 7
  9. ...
  10. 21