Интересное

Вступил в силу новый административный регламент для сотрудников ГИБДД от 20 октября 2017 года

20 октября 2017 года вступает в силу Приказ МВД России от 23.08.2017 N 664 об утверждении регламента по работе дорожно-патрульной службы. В нем детально описано, что и как должны делать сотрудники ГИБДД на дороге, как они должны себя вести и как правильно оформлять нарушения и аварии.

Именно с авариями возникли серьезные проблемы. Дело в том, что из этого регламента ушла справка о ДТП. А это между прочим основной документ согласно правилам страхования по ОСАГО для получения выплаты. То есть сегодня ГИБДД больше не будет выдавать таких справок.

Предсказать, что наступит на рынке, не так уж и сложно. Страховщики начнут отказывать в приеме документов на выплату только на том основании, что среди бумаг нет справки о ДТП. Водители в массовом порядке побегут в суды. И суды будут принимать решения в их пользу, потому что в законе об ОСАГО говорится о документах, оформленных сотрудниками Госавтоинспекции. О справке там речи не идет.

Зато в правилах страхования ОСАГО, которые утверждает Центробанк, эта справка прописана. Страшно боясь проверки, страховщики предпочтут отказывать в приеме документов и будут ждать решения суда.

Причем это касается не только ОСАГО. По страхованию КАСКО и добровольному страхованию ответственности возникнет та же неприятная ситуация. Ведь в правилах добровольного страхования также в качестве обязательного документа прописана справка о ДТП.

Но эту проблему сможет решить сама страховая компания, поменяв эти свои правила по согласованию с тем, кто заключал с ней договор. А внести изменения в правила страхования по ОСАГО может только Центробанк.

Почему возникла такая парадоксальная ситуация? До 2014 года справка о ДТП была указана в правилах страхования ОСАГО, которые утверждало правительство. Поэтому обязательная выдача справки об аварии оставалась и в регламенте МВД. Но в 2014 году правила страхования стал утверждать Центробанк. Но он не может давать указания по деятельности МВД. Возникает коллизия: постановление правительства не предусматривает справки о ДТП, а в правилах, утвержденных Центробанком, она есть. Прошло три года, а ситуация не изменилась. Но только до тех пор, пока МВД не обнаружило лишний документ.

Госавтоинспекция не раз обращалась в Центробанк с пожеланием изменить правила страхования и убрать оттуда обязательность предоставления справки о ДТП. Однако до сих пор результата не добилась. В итоге теперь правила страхования противоречат регламенту ГИБДД.

Два ведомства не нашли общего языка, а пострадают водители. С 21 октября, если авария потребовала оформления с помощью сотрудников ГАИ, то максимум, что смогут получить на руки участники аварии — это процессуальные документы. Например, определение об отказе в возбуждении административного дела или постановление о наложении штрафа. Получить другие документы участники аварии смогут в прежнем порядке.

В ГИБДД пояснили, что в протоколах, постановлениях, определениях и прочих документах будет максимально расписана вся ситуация, т.е. сколько и какие машины участвовали в ДТП, какие повреждения они получили. Также будут указаны данные их владельцев и водителей, номера полисов ОСАГО. Водитель по-прежнему должен заполнить извещение о ДТП со схемой происшествия и предоставить в страховую компанию. Бланк этого извещения выдается при покупке полиса ОСАГО.

В законе об ОСАГО прописаны требования о предоставлении документов из ГИБДД.

Как сообщили в Российском союзе страховщиков, главное — не правила, утвержденные Центробанком, а закон. А в законе об ОСАГО, а именно в пункте 5 статьи 11, указано, что «для решения вопроса об осуществлении страхового возмещения страховщик принимает документы о дорожно-транспортном происшествии, оформленные уполномоченными на то сотрудниками полиции». То есть процессуальных документов о возбуждении административного дела или об отказе в его возбуждении будет достаточно. Страховщик получит документы о ДТП, оформленные уполномоченным на то сотрудником полиции.

Правда, стоит напомнить, что в правилах страхования прописано, что такой водитель должен предоставить и справку о ДТП. Понятно, что закон важнее всяких правил. Но большинство страховщиков руководствуется именно правилами.

В итоге водителю могут отказать в приеме документов на том основании, что согласно правилам не представлен весь пакет документов. Или на том же основании отказать в выплате. Как сообщают в РСА, в МВД указывают на то, что вся информация о ДТП содержится в заполненном извещении о ДТП.

Действительно, закон об ОСАГО предписывает участникам ДТП заполнять бланки извещений о ДТП, но это может стать основанием для возмещения по ОСАГО только в одном случае — когда выполнены условия «европротокола», что подтверждено подписями двух водителей в оформленном извещении о ДТП.

Грубо говоря, то, что в случае аварии вы и ваши визави оформили извещение о ДТП, еще не дает вам права на выплату.

Да, Госавтоинспекция дала разъяснения для своих сотрудников о том, что в документы о ДТП будут вноситься сведения (номер полиса ОСАГО, характер повреждений), необходимые страховщику. По запросу пострадавшего страхователя будет выдаваться копия такого документа, которую он сможет представить в страховую компанию.

Но правила ОСАГО, если речь не идет о «европротоколе», таких документов не предусматривают.

А теперь о грустном. Понятно, что при таком раскладе страховщики воспользуются неожиданным случаем отказать в выплате.

В результате вырастет количество обращений в суд. Как известно, закон об ОСАГО не знает термина «справка о ДТП». И суды встанут на сторону пострадавшего.

То есть с 20 октября количество судебных разбирательств в отношении страховых компаний вырастет в разы. Более того, в разы вырастет количество случаев страхового мошенничества. Ведь перекупить заведомо выигрышные претензии к страховщикам станет выгодно.

Госавтоинспекция направила не только разъяснения в свои подразделения о том, как теперь требуется оформлять документы об авариях, но и уведомление в Центробанк. В нем мегарегулятору напоминают о том, что такой документ, как справка о ДТП с 20 октября выдаваться не будет. Поэтому необходимо внести изменения в правила страхования ОСАГО.

Однако Центробанк пока на все эти письма не реагирует. Стоит напомнить, что в день только на дорогах столицы происходит более тысячи аварий. И если все пострадавшие в них пойдут в суды, несложно представить, чем это закончится.

 

Нарушителей ПДД накажут по фотографиям с телефона

Поправки в Кодекс об административных нарушениях были одобрены правительством. Относятся они к привлечению водителей к ответственности за нарушения, зафиксированные гражданами при помощи фото или видеоматериалов.

В проекте описывается, что по подобным материалам инспектора ГИБДД смогут выносить соответствующие постановления, равносильно данным с камер автоматической фотовидеофиксации. Материалы можно предоставить через портал Госуслуг, применяя специальную программу.

В настоящее время процедура немного другая – инспектор обязан провести доследственную проверку, в частности, лично пообщаться с тем, кто пожаловался, затем получить от него письменное заявление, далее произвести опрос свидетелей, либо другие доказательства, в конечном счете, пообщаться с подозреваемым. Для исполнения всех пунктов требуется большое количество времени, которого, зачастую, не хватает (установленный законом срок – 2 месяца).

При этом часть закона, связанная с обжалованием постановления, остается без изменений.

Благодаря поправкам, привлечение нарушивших ПДД лиц, станет возможно привлекать к ответственности, не составляя соответствующее постановление.

Законопроект далее отправляется на рассмотрение Государственной Думе, после этого правительство начнет разработку доп. решений.

Для предоставления фото либо видеоматериала гражданин должен быть зарегистрирован на портале гос.услуг, для этого необходимо указать фамилию, имя и отчество. А на записывающем устройстве необходимо установить специальную бесплатную программу. Благодаря этому появляется возможность исключения монтажа, который доступен при съемке с обычного телефона. Произведенная запись автоматически будет отправлена в ГИБДД с указанием времени и геолокации.

Как только поправки в КоАП вступят в силу, правительство разработает необходимые для ПО требования, саму же программу предоставит минкомсвязь, с учетом всех требований. Необходимо учитывать, что программа должна работать не только со смартфоном и ПК, но также и с видеорегистраторами, ведь именно последние смогут отследить «опасных водителей» и нарушителей на дороге. На смартфон же, чаще всего, будут фиксировать нарушителей парковки.

Весь механизм планируют запустить через год, когда будет произведена обкатка. Сейчас выбрано два пилотных региона (Москва и Казань), в которых подобная программа уже запущена. Существует опасение, что с помощью программы соседи станут сводить счеты друг с другом, либо же мошенники начнут вымогать деньги за то, что не отправят материал в ГИБДД. Обжалования подобных постановлений будут проходить в том же порядке, что и нарушения, которые были зафиксированы камерой фото/видеофиксации.

Что такое автомобильный СПИК и чем он отличается от промышленной сборки?

Иностранные автосборочные производства, впервые развернувшиеся в нашей стране, изначально работали в режиме промышленной сборки. Сейчас же Минпромторг специально разработал альтернативный вариант инвестконтракта для автомобилестроительной отрасли (СПИК).

В промежуток времени с 2005 до 2011 года все автокомпании подписывали соответствующее соглашение с правительством — о промсборке в первой редакции. Таким образом, они брали на себя обязательства по локализации производства. Согласно данному документу, есть несколько функций, которые обязан выполнить автопроизводитель, взамен он получал некие льготные условия для своей работы. К примеру, в соглашении присутствовал перечень автокомпонентов, которые ввозились в Россию. А их импорт производился с пониженными пошлинами на протяжении всего срока подписанного документа. А общее количество ввозимых деталей каждый год должно было уменьшаться.

В то время подобная схема была оптимальной. Но потом Минпромторг принял решение изменить условия промсборки, он предложил автомобильным компаниям взять на себя ответственность не по уменьшению списка ввозимых компонентов, а по получению определенного процента уровня локализации производства. Процент можно было вычислить по формуле, которая составляла соотношение рублевой стоимости компонентов к рублевой цене выпущенного авто. В самом начале данный процент мог составлять 30%, но за несколько лет он должен был возрастать до 60-70%. При этом существовал индивидуальный договор с указанным процентом для каждого автопроизводителя.

При этом автопроизводители оказались хитрыми и продолжали ввозить комплектующие из-за рубежа, находя разнообразные лазейки и игнорируя обязательство увеличения локализации различными способами.

И сейчас Минпромторг принял решение изменить «правила игры», путем ввода автомобильного СПИКа (спец.инвестконтракта). Он предполагает составление четких требований по изготовлению автокомпонентов, а также требований для автопроизводителей, которые взяли на себя обязательства по применению российской продукции.

Для предприятий автопрома, в рамках автомобильного СПИКа, будет увеличен минимальный порог инвестиций (сейчас он равняется 750 млн рублей). Также будет определена конкретная доля от выручки, которую станет необходимо переводить в научно-исследовательские, а также опытно-конструкторские работы. К тому же будет определен минимальный объем допустимого экспорта продукции.

Изменения коснутся и господдержки автопрома, теперь она станет направлена не на определенных производителей, а на конкретную инновационную продукцию, которую производят на территории России, применяя технологические операции, в том числе штамповку деталей кузова, окраску, сварку, производство редукторов мостов, коробок передач, двигателей, производство систем безопасности, кузовной электроники, помощи водителю, производство электромоторов, а также накопителей энергии. В общем, можно понять, что правительство старается заставить автопроизводителей полностью отказаться от импорта деталей и узлов в пользу их местного производства.

Существующий сейчас СПИК предусматривает инвесторские вложения в минимальном размере 750 млн рублей (на создание и модернизацию производства), длительность контракта может составить максимум 10 лет. А со стороны государства обеспечиваются стабильные условия ведения бизнеса, а также специальные региональные меры стимулирования. Для инвестора существуют специальные условия, позволяющие снизить налоговую ставку на прибыль, вплоть до нуля.

В том случае, если большая часть агрегатов и узлов будет собираться в России, то цены на автомобиль смогут снизиться, при этом некоторые автопроизводители прогнозируют полностью противоположное изменение цен, в большую сторону. Ведь некая часть автокомпонентов вовсе не изготавливается в России, а если ее и собирают, то она вызывает большое количество нареканий по качеству. Поэтому доля импортных запчастей будет высокой, а цены на них постепенно станут возрастать.

Но тем не менее СПИК постепенно продвигается, и контракт уже заключен с такими компаниями, как «Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус» (двигатели во Владивостоке), «Мерседес-Бенц рус» (производство легковых авто в МО). В ближайшее время среди их клиентов появятся BMW (производство авто в Калининграде), Volvo Group (трансмиссия в Калуге), Hyundai (двигатели), «Даймлер КамАЗ рус» (каркасы и кабины грузовиков).

Как обманывают с запчастями в автосервисе?

Перед поездкой на станцию тех. обслуживания, многие автовладельцы беспокоятся о том, что мастера и механики могут их обмануть. И данные опасения не беспочвенны. Те, кто знаком с работой подобных мастерских, представляют, как изворачиваются работники в попытке получить дополнительный заработок.

Существует мнение, что дилеры зарабатывают большую часть прибыли именно на ремонте автомобилей, нежели на продаже новых авто. В то же время, обычные автомеханики получают не так много денег. Некоторые из них пытаются договориться с клиентом об оплате мимо кассы, другие же попросту обманывают автовладельцев. Здесь может быть как навязывание доп. услуг, так и, к примеру, недолив масла в двигатель. Здесь мы рассмотрим варианты махинаций с автокомплектующими.

Замена масла

Самый банальный вариант, ведь автовладелец никак не сможет проверить, что в действительности было залито в его авто. Именно поэтому, все чаще данную процедуру водители пытаются провести сами.

Самый «жестокий» вариант, когда вовсе не производили замену масла. Встречается он достаточно редко, и скорее всего с ним можно встретиться в каком-нибудь гараже, где чеков не выдают, соответственно, никаких гарантий и ответственности. Многим чаще случаются ситуации, когда старое масло смешивают с новым, а конце рабочего дня может образоваться полная банка новенького неиспользованного масла (аналогично происходит и с автифризом, и с тормозной жидкостью). Когда автолюбитель приобретает масло самостоятельно, и привозит его на СТО для замены, вполне возможно, что залита будет совершенно другая жидкость, менее дорогая. А привезенная клиентом банка будет перепродана следующему автовладельцу.

Псевдоремонт

Также широко распространенный метод обмана клиентов. Если вы представляете что с вашей машиной, и какой именно ремонт ей требуется, то обмануть вас становится намного сложнее. Ну а если вы плохо представляете список неисправностей, то после диагностики может появиться большой список комплектующих, которые требуют замены. Более-менее крупный автосервис, который дорожит репутацией, не станет сильно преувеличивать и рекомендовать к замене крупные узлы, к примеру, коробку передач, но на небольших «болтиках» сможет подзаработать. Иногда может произойти так, что автомеханики сообщают о полной неисправности какой-либо детали, при этом честно ее заменяют на новую, после чего отдают отремонтированный автомобиль клиенту. Но в действительности окажется, что старая деталь если и была неисправно, то ее можно было отремонтировать за гораздо меньшие деньги. Впоследствии ее подшлифуют, начистят до блеска и поставят на новый автомобиль.

Довольные автовладельцы, как правило, расплачиваются в кассе, благодарят автомеханика, и уезжают по своим делам без какого-либо контроля. А не мешало бы запросить хотя бы расходники, пустые банки, коробки, а также замененные детали.

Старая деталь

В общем то, это продолжение прошлого случая. В данном варианте вам действительно производят замену именно той запчасти, что необходимо, но вместо новенькой детали, вам устанавливают бывшую в употреблении, которая либо полностью исправна, либо отремонтирована до работоспособного состояния. К сожалению, оценить степень износа запчасти очень сложно, не проводя никаких экспертиз. Молодые сотрудники автосервисов поначалу опасаются того, что замененная запчасть может выйти из строя в ближайшее время, но работники со стажем уже привыкают и «не парятся» по этому поводу. Ведь если на следующий день приедет недовольный клиент с жалобой на аналогичную проблему, всегда можно сказать «значит было что-то еще, сейчас посмотрим и все исправим, не волнуйтесь…»

Лишние детали

В данном случае в наряд-заказе может оказаться большее количество замененных деталей, чем в действительности. К примеру, если вам заменили две шаровые, то в чеке может оказаться три, если же вы заметите данных факт и попросите пояснить, то представитель автосервиса сделает удивленное лицо, сошлется на сбой в компьютере и искренне извинится в момент возврата денег.

Зачастую в списках оказываются расходники в виде каких-то смазок или масел, если их стоимость не велика, то скорее всего клиент не станет расспрашивать их предназначение, чем и пользуются мастера, когда вписывают жидкости, которые вовсе не использовали во время ремонта.

Все под замену

На форумах автолюбителей часто можно встретить посты о том, что в автосервисе были навязаны работы, в которых не было необходимости. К примеру, вместо банальной замены колодок могут рекомендовать замену всей ходовой части. При этом работа то может быть выполнена достаточно качественно, и придраться не к чему, вот только нужна ли была эта работа..?

Контрафакт

Врядли с таким можно встретиться у официального дилера, но вот в небольших частных конторах это сплошь и рядом. Особенно если неподалеку находится авторынок, на котором представлено большое количество контрафактных деталей. Перед началом ремонта автовладельцу обещают произвести замену на оригинальную запчасть, но в действительности ставят неоригинальную. Но это еще не так плохо, ведь все знают, что ничего плохого в неоригинальных запчастях нет. Куда хуже, если на автомобиль будет установлен откровенный контрафакт, на который нет никаких сертификатов, а собран он неизвестно кем и неизвестно где.

Данный вид обмана напрямую связан с безопасностью, именно поэтому это самый опасный случай. Ведь в лучшем случае, автомобиль может сломаться в ближайшее время, в худшем же случае, может произойти серьезное ДТП.

Из всего сказанного можно сделать вывод: пользуйтесь только проверенными автосервисами, или же чините автомобиль самостоятельно, ведь это очень интересный процесс!

Законопроект о замене транспортного налога на экологический пока отложат
Законопроект о замене транспортного налога на экологический пока отложат

Для отказа от транспортного налога, необходимо согласовать проект нового вида налога — экологического, срок его подготовки назначен на 2019 год. Запланировано, что от данного налога освободят тех автовладельцев, у которых авто работают на топливе не ниже стандартов «Евро-4», «Евро-5» и «Евро-6».

Депутаты вынуждены выслушать все нюансы различных министерств. В Минфине высказывают предположение, что для владельцев дешевых автомобилей новый сбор может оказаться слишком дорогим. А в Министерстве транспорта утверждают, что сформулируют свое решение после того, как выводы сделают все эксперты. Ведь перед принятием постановления необходимо сопоставить аргументы всех министерств. На написание законопроекта у Минтранса теперь есть полтора года.

Можно ли оспорить штраф с автоматической камеры фиксации нарушений ПДД?

Чаще всего водители полностью доверяют показаниям дорожных камер, следовательно, всегда оплачивают выписанные штрафы. Но иногда можно встретить граждан, которые стараются опровергнуть приходящие по почте штрафы, в поиске справедливости. Так можно ли оспорить подобные показания?

Сразу подчеркнем, здесь не будут рассмотрены варианты, когда причина нарушения тень от авто, либо на фото вовсе другой автомобиль. Акцентируем внимание только на те случае, когда камера завышает реальные скорости автомобилей.

Во первых, если вы не знаете, как происходит процедура оспаривания, сколько времени, сил и денег вы сможете потратить, когда на кону штраф в 500 рублей, который можно оплатить со скидкой, расследование затевать, скорее всего, не нужно. Но вот в том случае, когда вы полностью уверены в своей правоте, а в «письме счастья» числится, что ваша скорость составила 254 км/ч, то в данном случае обязательно нужно бить тревогу.

Ведь именно из-за больших штрафов чаще всего происходят обращения автовладельцев, которые не хотят платить штраф в пять тысяч рублей. Но справедливость, как правило, остается на стороне камер. Ведь за каждой из них тщательно следят, постоянно контролируют факт точных показаний.

Существует закон, по которому на протест у вас есть лишь 10 дней, при этом, естественно, одних слов будет недостаточно, потребуются какие то доказательства. При этом, ни о каких свидетелях речи быть не может, ни один суд не станет принимать слова, не подкрепленные фактами.

Контролирующие работу камер органы начинают прислушиваться к водителям лишь в том случае, когда жалобы начинают поступать большим потоком. В данном случае начинается проверка камеры, а в случае неисправности ее в скором времени обязательно отремонтируют и запустят заново. В суде также не примут в качестве доказательства, к примеру, тот факт, что вы знаете еще парочку человек (которых вы нашли в соцсети), аналогично подозревающих неисправность камеры.

В качестве доказательства может послужить видеорегистратор, но он обязательно должен снимать салон автомобиля, а именно, приборную панель. Можно будет сопоставить данные с обеих камер, продемонстрировать суду, что в указанное в постановлении время вы передвигались с меньшей скоростью, не нарушая ПДД, либо же нарушение все-таки было, но превышение составило не 44 км/ч, а лишь 39 км/ч.

Еще есть возможность проведения технической экспертизы вашего регистратора, чтобы определить достоверность его показаний, но все издержки на данную процедуру потребуется оплачивать самостоятельно.

При обжаловании постановления есть возможность запросить все документы, подтверждающие факт проверки прибора фото фиксации, ведь существует вероятность того, что контролирующий орган пропустил срок крайней проверки или же технического обслуживания. Если данный факт подтвердится, то появится возможность опротестовать штраф, сославшись на неточность показаний.

Изменения в правилах остановки автомобилей для осуществления проверки документов

Появились пояснения от МВД о том, какие изменения произошли в правилах остановки автомобилей для осуществления проверки документов. Это касается тех случаев, когда остановка производится вне стационарных пунктов. Действие приказа начнется сразу же после регистрации в минюсте.

В приказе четко описаны все существующие основания, таким образом, проверка автолюбителей становится более частой. Данное решение полностью соответствует всем полномочиям, о которых сказано в Фед. законе «О полиции», следовательно, профилактическое воздействие на водителей значительно повысится.

Аспекты, касающиеся способа выбора места для нестационарных постов, также описаны в указанном документе. В первую очередь, они будут выбираться с учетом проведенного анализа конкретных участков трассы. Также постоянно будут выявляться потенциально опасные участки дорожной сети. Выбор места поста будет происходить и с учетом любых осложнений дорожной обстановки.

Тем временем начальство в МВД изначально старается избежать любых злоупотреблений со стороны своих подчиненных. Именно поэтому все посты будут расположены в зоне действия видеокамер, либо оборудованы портативными видеорегистраторами, которыми последнее время стали оснащать практически всех сотрудников.

В регламент ГИБДД, где подробно описаны все нюансы работы инспекторов ДПС, будут внесены изменения о порядке остановки ТС вне стационарных постов.

В документе, который сейчас действует, инспекторам дано право останавливать автомобили только в ходе спецмероприятий, либо в том случае, если водитель нарушил любой пункт ПДД.

Первый зам. министра внутренних дел ранее уже рассказывал о возможном изменении главных документов. Ведь в данном случае, к примеру, появится возможность останавливать водителей междугородних автобусов для того, чтобы провести проверку соблюдения режима сна и отдыха.

Эксперт Комитета Госдумы Роман Терехин уверен, что в настоящее время, не смотря на тот факт, что остановку для проверки документов разрешено проводить исключительно на стационарном пункте, многие инспектора придумывают различные основания для подобных действий в других местах. При этом если дело доходит до суда, то оспорить противоправные действия сотрудника практически невозможно. Именно поэтому четкие правила помогут многим водителям отстоять свои права.

Существует и другие мнение, например, адвокат Антон Соничев считает, что вполне возможен рост выписанных автолюбителям штрафов, ведь если остановка уже произведена, то найти к чему придраться лишь дело техники.

В Москве выдают госномера с новым кодом региона

В ГИБДД Москвы создана «распечатка» новой серии гос. автомобильных знаков, региональный код теперь будет «799».
Ведомство сообщает, что все официальные подразделения, осуществляющие регистрацию, снабжены необходимыми номерами, и уже сейчас производится их выдача. Но пока не закончится серия «777», выдавать будут именно ее.
Распечатывать новую серию стало необходимо, потому что начали заканчиваться номерные комбинации при изготовлении прошлой серии «777».

Данную серию запустили в 2013 году. Тогда было решено применить именно семерку в третьем знаке кода, так как лучше других цифр подходила в отведённую для кода часть номерного знака. А также данная комбинация лучше считываются камерами, фиксирующими нарушения ПДД.
За Москвой сейчас стало закреплено 8 различных кодов региона, к ним относятся «77», «99» «97», «177», «199», «197», «777» и «799». В ГИБДД отмечают, что новой серии хватит еще на несколько лет вперед.
Скорее всего, вскоре постановку новых ТС на учет можно будет производить непосредственно в салоне, после осуществления покупки.

Автосервисы отказываются ремонтировать автомобили по ОСАГО

Новая проблема, связанная с реформой ОСАГО, стала выражаться в том, что многие автосервисы не соглашаются на проведение ремонта авто, согласно закону о натуральном возмещении повреждений. Страховщики уверены, что проблема основана на том, что официальные дилеры считают установленные цены на ремонт заниженными.

Как указано в новом законе, в большинстве случаях страховщики отказываются от денежных выплат владельцу пострадавшего ТС, преимущественно оказывается реальный ремонт всех поврежденных элементов. Такой вид возмещения должен уменьшить убыточность компаний, так как все чаще стали встречаться недобросовестные юристы-посредники, которые пытаются высудить у страховой многим большую сумму, чем реально необходимо на ремонт. Тем самым, работа страховых компаний становится нерентабельной.

Для того чтобы пострадавшего автовладельца можно было отправить в автосервис, страховая компания заключает с данным сервисом соответствующий многим требованиям договор. Одно из условий – во время ремонта должны использоваться только новые запчасти (но могут быть и исключения, но они обязательно должны быть согласованы с владельцем ТС). Еще одно условие – сервис должен быть не дальше 50 км от места ДТП, или же места жительства хозяина авто. А если пострадавший автомобиль младше 2х лет, то для ремонта его обязаны направлять только к официальному дилеру.

Многие крупные страховщики рассказывают, что договориться с автосервисами становится все труднее и труднее. Если даже раньше СТО и показывала себя с хорошей стороны во время производимого ремонта, то сейчас эти же станции не готовы заключать договора по новым условиям ОСАГО. Хотя, небольшие СТО, наоборот, с охотой идут на сотрудничество, но тут со стороны страховщиков появляются сомнения и недоверия. Ведь за качество ремонта отвечать придется именно страховщику, а оно может и подкачать у небольших сервисов-гаражей. Качество во многом будет превосходить у официальных дилеров, но они требуют гораздо больше денег.

Самые большие проблемы с натуральным ОСАГО обстоят в СПб и Москве. Там у официалов и так множество клиентов, им нет необходимости дополнительно брать на себя обязательства по ремонту машин, которые застрахованы по ОСАГО. Многим проще в этом плане автосервисы в регионах, они лучше идут на диалог со страховщиками.

Ремонт автомобиля сейчас рассчитывается по справочникам, которые предложены РСА, но официальные дилеры уверены, что в подобных справочниках цены не отображают действительные стоимости запчастей. Но в РСА не намерены в ближайшее время пересматривать цены на комплектующие. Они полагают, что дилеры должны снижать свои запросы.

В общем, по закону, все расписано гладко, но в действительности соответствовать ему получается плохо. К примеру, дилеров обязуют починить любое авто за 30 суток, но в реальности не всегда это становится возможным. Если это условие не выполнено, то страховая обязана выплачивать неустойку владельцу ТС, которая составляет ежедневно 0,5% от суммы выплаты. Страховщики пытаются выставить виновниками СТО, да и вроде бы они правы, но в законе числится иное.

Таким образов, сервисы отказываются работать по заниженным ценам, страховщики не желают связываться с сервисами, казалось бы, выхода нет.

Остается лишь искать точки соприкосновения, которых совсем мало. Страховщики вынуждены искать компромисс при заключении договора с автосервисом. По мнению экспертов, для того чтобы точно узнать насколько эффективна новая реформа ОСАГО, необходимо подождать минимум год.

Выплаты по европротоколу вырастут вдвое

Если на оформление ДТП не будут выезжать работники полиции, то по таким происшествиям лимит страховых выплат станет больше. Причина этому — новые поправки, внесенные кабинетом министров.

Правительство вынесло предложение по увеличению выплат после 1 января 2018 года, сейчас они составляют 50 тысяч рублей, позже же планируется данную сумму удвоить. Причина кроется в том, что сейчас средняя выплата ОСАГО составляет 65 тысяч рублей, к тому же на месте ДПТ достаточно сложно самостоятельно определить сумму ущерба.

Также поступило предложение разрешить водителям оформлять европротокол даже в том случае, когда среди участников есть разногласия об обстоятельствах аварии. В настоящее время протокол разрешено подписывать только когда оба участника согласны в том, кто является виновником ДТП.

Если участники имеют разное мнение по поводу произошедшего, то все показания должны быть подробно описаны в протоколе, а также прикреплены данные с технических средств контроля. К примеру, данные ГЛОНАСС или фотографии, предоставленные с использованием специального мобильного приложения, которое передаст все данные в Российский союз автостраховщиков.

После того, как нововведение вступит в законную силу, появится возможность более оперативно решить все вопросы, касающиеся данного ДТП, а также сократится количество выездов сотрудников полиции на небольшие аварии.

Но вот представители автостраховщиков считают данное постановление неправильным, так как после введения разрешения о норме разногласий появятся дополнительные трудности в определении виновника, из-за чего станет происходить множество дополнительных судебных споров.

В таких регионах РФ, как Москва, Подмосковье, СПб и Ленобласть уже действуют увеличенные выплаты по ОСАГО, сейчас они там составляют максимум 400 тысяч рублей, но при этом обязательное условие — фиксация ДПТ в системе ГЛОНАСС.

По статистическим данным РСА, за 2016 год около 30 процентов всех произошедших ДТП, было оформлено с использованием европротокола.

  1. Страницы
  2. 1
  3. 2
  4. 3
  5. 4
  6. 5
  7. 6
  8. 7
  9. ...
  10. 18