Авторемонт

Как перевести автомобиль с бензина на природный газ-метан

При желании перевести свое авто с бензина на компримированный природный газ (метан), вам понадобится всего 5 дней, а цена на такую процедуру составит 50 тысяч рублей.

Вот только подобные условия сейчас действуют только в Татарстане, там существует программа субсидирования (региональная). В дальнейшем, как только у регионов станут появляться собственные средства на льготы, данные условия станут доступны и в других субъектах.

Сейчас процедура установки газобаллонного оборудования выглядит так: владелец отправляется в определенный автосервис, у которого есть сертификаты на соответствующие работы, предоставляет в местную лабораторию документы на экспертизу, далее оплачивает услугу установки оборудования. После проведения всех работ автовладельцу выдают топливную карту, которая вновь проходит экспертизу.

После этого в ГИБДД необходимо сделать отметку о переводе авто на метан. Если сложить продолжительность всех восьми этапов, то получится 53 дня, которые необходимо потратить для осуществления всей процедуры. Переоборудования стало таким длительным после принятия техрегламента по безопасности колесных ТС.

В Татарстане сейчас часть затрат на установку ГБО взял на себя региональный бюджет. Он готов оплатить от 15 до 30% общей стоимости процедуры. Процесс оформления документов также значительно упрощен и займет не более 5 дней. К примеру, появилась возможность подачи документов доверенным лицом, без обязательного присутствия собственника ТС, сокращены сроки рассмотрения документов и оптимизирован график приема граждан.

Практически все эксперты главным плюсом перехода на метан считают дешевизну топлива. С 2015 года цена за кубометр топлива держится на одном уровне и составляет примерно 16 рублей. Тем временем, дизельное топливо за тот же промежуток времени подорожало минимум на 10%. Да и по оценкам экологичности и безопасности, ГБО значительно выигрывает.

За текущий год планируется увеличить количество автозаправок, готовых обслуживать авто на метане на 20%, их общее количество по стране составит 420 единиц. Минимум 5 заправок появится а таких регионах, как: Астраханская, Ростовская области, Ставропольский край, СПБ и Москва. Госпрограмма по развитию рынка газомоторного топлива сейчас работает в 50 регионах страны. Еще в 6 регионах действуют свои аналогичные программы, а еще в 6 — проект был недавно разработан.

Техосмотр по новым правилам

В документы по проведению техосмотра введены новые поправки, согласно которым наличие аптечки при техосмотре стало обязательным. А затонированные фары или же разные шины категорически запрещены.

Стоит напомнить основные пункты в указанном документе. Для того, чтобы автомобиль допустили к эксплуатации, на нем обязательно должен присутствовать демпфер, который предусмотрен конструкцией, а также усилитель рулевого управления. Из системы гидроусилителя руля не должны подтекать жидкости. Ранее допускалось падение капель не чаще, чем 20 капель в минуту, но сейчас не допустима даже одна капля.

Если на автомобиле произведена тонировка фар, то пройти техосмотр становится невозможно. Аналогично, не пройти техосмотр и в том случае, если на фарах установлены оптические элементы, которые не предусмотрены производителем. Фары запрещено обклеивать даже бесцветными пленками, с одним лишь исключением: пленки допустимы, если они предназначены для корректировки пучка света. Но для подтверждения подобной коррекции должны быть соответствующие справки.

Фары, противотуманные фары, и все источники света, используемые в них, должны соответствовать маркировке, а также требованиям тех. регламента. К примеру, в галогеновые фары невозможно поставить «колхозный» ксенон.

Невозможно пройти техосмотр и тогда, когда отсутствуют предусмотренные конструкцией стеклоочистители и стеклоомыватели.

Шипованную резину необходимо устанавливать на все четыре колеса, нельзя, например, в целях экономии, ставить ее только на ведущие колеса.

Все газобаллонное оборудование обязательно будет проверено на ТО, оно должно соответствовать тех.регламенту Таможенного союза.

При любом усовершенствовании автомобиля (установка силового бампера, расстановка колес, приподнятие или отпускание авто, кустарный багажник и пр.) сведения должны быть подтверждены внесением в конструкцию, иначе не пройти техосмотр.

Наличие огнетушителя и знака аварийной остановки проверяли и ранее, но сейчас при ТО посмотрят есть ли аптечка в автомобиле, а также проверят все ли необходимое в ней присутствует.

Весь этот перечень коснется далеко не всех автомобилистов. Ведь ТО сейчас проводит не Госавтоинспекция. Ведь сейчас получить диагностическую карту можно даже не показывая никому свой автомобиль.

Как эффективно провести сезонное техническое обслуживание

Автовладелец должен постоянно уделять внимание своему транспортному средству. По мнению опытных автолюбителей, различного рода обслуживание требуется ежесезонно, так как время года значительно влияет на состояние ТС. Некоторое обслуживание можно провести самостоятельно, а вот некоторые вещи лучше доверить профессионалам.

Рассмотрим, что обязательно необходимо делать при наступлении летнего сезона, а что нужно проверять круглый год.

Моторное масло

Это один из важнейших компонентов, за которым необходимо пристально следить. Если его замена проходит в рекомендуемые интервалы, то даже старенький автомобиль сможет прослужить еще долгие годы, но если используется некачественно масло, да и заменять его забывают, то сломаться может самый современный двигатель.

Если продолжать ездить на уже непригодном масле, то происходит перегрев силового агрегата, вследствие чего он постепенно приходит в негодность, а расход топлива значительно увеличивается. При этом могут засоряться масляные каналы, итогом всего процесса послужит капитальный ремонт двигателя. Поэтому не стоит экономить на замене масла, ведь ремонт двигателя будет стоить в десятки раз дороже.

Раньше замена масла была необходима каждый сезон, так как синтетических масел практически не было, а имеющиеся масла плохо переживали перепады температур. Сейчас же нет необходимости так часто заменять моторное масло, потому что современные масла являются всесезонными (если не брать в расчет районы крайнего севера).

Согласно сервисного регламента, стандартный интервал замены масла составляет 10 000-15 000 км пробега. Но в действительности нужно обращать внимание на режим работы двигателя во время эксплуатации. Абсолютно разные вещи – пройденные 10 тысяч километров по трассе, либо же аналогичное расстояние, но в городском режиме с постоянными пробками. Поэтому не будет лишним почаще проверять состояние моторного масла, и в случае необходимости, лучше заменить его на новое раньше рекомендуемого срока.

Важный момент – масло маслу рознь! Любой вид масла состоит из основы и определенных присадок. Сейчас на прилавках магазинов можно встретить как недорогие полусинтетические масла, которые изготавливаются по одному рецепту уже ни один десяток лет, так и самые современные полигликолевые смазки.

При использовании более качественных масел замена может понадобиться реже, тем самым частично компенсируется разница в цене, по сравнению с дешевыми полусинтетиками. Но самое главное то, что качественно масло значительно лучше сохраняет двигатель и улучшает его рабочие показатели, следовательно, увеличивается срок службы двигателя.

Воздушный фильтр.

Функцией воздушного фильтра является задержка частичек пыли и других предметов от попадания в двигатель. Если фильтр засорится, то через него будет проходить меньшее количество воздуха, соответственно в двигатель станет поступать меньший его объем. Тогда для процесса горения не будет поступать необходимое количество воздуха, тем самым топливная смесь не сможет сгореть полностью.

Мощность силового агрегата начнет постепенно снижаться, а расход топлива будет увеличиваться. Частички накопившейся пыли постепенно начнут попадать в двигатель, в результате чего понадобится преждевременный его ремонт. Обычно замена воздушного фильтра становится необходимой в интервале 15 000 – 30 000 км. Но на деле, аналогично моторному маслу, все зависит от режима езды. К примеру, если эксплуатации ТС происходит в основном на пыльных сельских дорогах, то замену фильтра желательно производить чаще. Если автомобиль часто передвигается в загазованных пробках, то фильтр также засорится намного быстрее.

Топливный фильтр.

Из-за того, что качество бензина на современных заправках оставляет желать лучшего, топливный фильтр зачастую работает на износ. Если не заменить его вовремя, то начнется засорение системы питания автомобиля, а также форсунок впрыска двигателя. В результате снизится мощность двигателя, и он начнет неровно работать. Конечный результат – преждевременная поломка двигателя. Рекомендуемые сроки замены топливного фильтра 20 000 — 25 000 км пробега.

Очень часто сервисные центры навязывают автовладельцам замену топливного фильтра, но эта процедура не всегда обязательна. Тем более у многих современных автомобилей фильтр идет в сборе с топливным насосом, а замена данной детали может достигнуть 60 тысяч рублей. На отечественных автомобилях произвести замену намного легче и дешевле. В рекомендациях к новому поколению Lada прописана замена фильтра раз в 2-3 года, поэтому не всегда целесообразно привязывать замену к количеству пройденных километров. Если у вас есть возможность произвести замену топливного фильтра, то замените, от этого хуже точно не будет. Но намного полезнее периодически производить чистку инжектора в качестве профилактики.

В список обязательного периодического ТО также входит проверка всех технических жидкостей, проверка наличия ошибок двигателя, диагностика подвески, а также проверка кузова в целом. При этом не стоит забывать, что проверку нужно производить не только при плановом ТО, но также и ежедневно.

Как определить неисправность ШРУСа

Хрустит ШРУС

Когда при повороте автомобиля хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором

«Кнопка» за 20 000 рублей для подержанных авто: есть подробности
«Кнопка» за 20 000 рублей для подержанных авто: есть подробности

На подержанные иномарки могут устанавливать измененные кнопки ЭРА-ГЛОНАСС.

Обязательная система для всех новых автомобилей ЭРА-ГЛОНАСС будет использоваться и на тех авто, которые ввозят на территорию России из-за рубежа. Хотя для таких машин предусматривают упрощенную версию системы. Читать далее…

Как завести машину с помощью домкрата и веревки
Как завести машину с помощью домкрата и веревки

Иногда случается так, что двигатель заглох, а аккумулятор севший. И вблизи нет того, кто мог бы подтолкнуть ваш автомобиль или бы дал «прикурить». Ситуация может осложниться и тем, что сломан стартер. Что же делать в таком случае? Первым делом нужно вспомнить старый проверенный способ, который позволяет запустить двигатель при помощи обычной веревки и домкрата. Читать далее…

Таможня начала выпускать задержанные из-за отсутствия ГЛОНАСС иномарки
Таможня начала выпускать задержанные из-за отсутствия ГЛОНАСС иномарки

Не так давно от губернатора Приморья поступало предложение об отсрочке начала действия тех. регламента, обязывающего установку систему ЭРА-ГЛОНАСС. Читать далее…

Заливает свечи бензином: почему и как запустить двигатель?
Заливает свечи бензином: почему и как запустить двигатель?

Конечно, не каждый водитель, но огромное их количество, попадали в подобную ситуацию: вечером оставил авто в гараже, никаких признаков проблем не было. Наутро пришел, вставил ключ в зажигание, стал запускать двигатель, но он отказывается заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть очень много, но сейчас будем рассматривать одну из них – залив свечей зажигания бензином. Это очень частая проблема, причем вне зависимости от того, автомобиль с карбюратором или же с инжектором. Обратим внимание, что в теплую погоду таких ситуаций замечено намного меньше, чаще залив свечей зажигания бензином происходит при отрицательных температурах. Читать далее…

Перевод машины на метан — плюсы и минусы
Перевод машины на метан — плюсы и минусы

За последнее время стал широко распространен перевод автомобиля на топливо из метана, данная инициатива очень активно поддерживается государством. Читать далее…

Как удалить воду из бензобака
Как удалить воду из бензобака

Для начала нужно определиться, каким образом вода может попасть в бензобак. Читать далее…

  1. Страницы
  2. 1
  3. 2
  4. 3